Висота установки огорож з гофрованої балки
Коли --транспортний засіб зіткнеться з огорожею, бажано, щоб огорожа діяла на ефективну частину транспортного засобу, не даючи йому переїхати через огорожу або під’їхати під балки огорожі. В ідеалі загальна дія огорожі повинна змусити транспортний засіб поступово повернути назад до нормального напрямку руху. Проте автомобілі у світі дуже різноманітні, від важких-вантажівок до крихітних мікроавтомобілів, із значними відмінностями у вазі та формі. Сучасні автомобілі мають тенденцію до мініатюризації, стають легшими та з нижчими, більш обтічними капотами для зменшення опору повітря. Такі транспортні засоби при зіткненні частіше заїжджають під балки огорожі гофрованої балки, що спричиняє серйозні наслідки.
Інша ситуація – збільшення розмірів і ваги транспортних засобів. Великі транспортні засоби можуть зіткнутися зі стрибками після зіткнення з огорожею. Особливо під час зіткнення з огорожею з гофрованої балки "W-" бампер автомобіля може скрутитися в похилу площину через удар верхньою частиною поперечної балки огорожі. Це ще небезпечніше при великих кутах зіткнення та високих швидкостях. Як тільки це станеться, бампер може нахилитися вниз і назад, і під силою удару транспортного засобу він може легко зісковзнути на похилу площину огорожі, що призведе до аварії, коли автомобіль перестрибне через огорожу.
Обидва-наведені вище сценарії-повзання транспортного засобу під огорожею та перестрибування транспортного засобу через поперечину огорожі-небажані. Це вимагає ретельного вивчення та визначення відповідної висоти установки огорожі. Висоту встановлення огорожі можна визначити за трьома факторами: повномасштабні-тести на зіткнення між транспортним засобом і огорожею; дані розслідування дорожньо-транспортних пригод щодо огорож, що використовуються; та аналіз геометричних характеристик сучасних транспортних засобів. Як правило, висота центру поперечної балки огорожі з гофрованої балки, виміряна від поверхні дороги, повинна бути 60 см від центру отворів для з’єднувальних болтів. Якщо є бордюр, висота центру поперечної балки, виміряна від верхньої поверхні бордюру, також має бути 60 см від центру отворів для з’єднувальних болтів. Якщо огорожа з гофрованої балки має анти{11}}блоки, її центральна висота залишається незмінною.
Міцність огорож з гофрованого балки
Міцність огорожі з гофрованої балки в основному визначається жорсткістю стовпів, несучою здатністю ґрунту та міцністю на розрив балки. Зокрема, співвідношення між горизонтальною несучою здатністю та зміщенням стійок є вирішальним фактором у визначенні їх міцності. Коли стовпи закладені в ґрунтову основу, враховуючи такі фактори, як потенційно недостатнє ущільнення засипки уступів і знижений бічний тиск землі через надмірну близькість стовпів до лінії схилу, глибина закладення стовпів не повинна бути менше 110 см, а для стовпів з бордюрами глибина закладення не повинна бути менше 125 см. Якщо стовпи вбудовуються в бетонний фундамент, глибина закладення не повинна бути менше 40 см. Оскільки максимальний згинальний момент стовпів припадає на корінь, важливо продумати, як полегшити ремонт після пошкодження. Для зручності технічного обслуговування можна використовувати-з’єднання з фланцем. Розміри бетонної основи і міцність з'єднання фланців повинні визначатися розрахунком з урахуванням різних ситуацій. Якщо дозволяють умови, найкраще використовувати змінний пристрій для огорожі. Його особливістю є те, що отвори для стовпів попередньо просвердлені за допомогою твердих пластикових труб. За потреби глибина закопування може змінюватися від 40 до 80 см, головним чином для того, щоб у майбутньому можна було коригувати висоту. Підшипник закріплюється в бетонному фундаменті. Під час встановлення послабте затискні гвинти, вставте стійку та, відрегулювавши висоту, затягніть три болти, щоб зафіксувати стійку на місці. Цей пристрій має просту конструкцію, простий в установці та обслуговуванні.
Стандарти для компонентів огорожі з гофрованої балки:Гофрована балка, стовпи, блоки проти -зіткнення, поперечини, торцеві заглушки та інші компоненти мають відповідати відповідним стандартам продукції.
① Гофрована балка: гофрована балка є першою точкою контакту з--керованим транспортним засобом. Через гофровану балку сила удару розподіляється на кілька опор, які потім передають силу на ґрунт основи. Взаємодія між -некерованим-транспортним засобом і огорожею постійно змінюватиме своє положення з часом. Рифлена балка в першу чергу сприймає силу розтягування. Під ударом автомобіля, що стикається, гофри розгортаються, поглинаючи енергію. На додаток до вимог щодо міцності на розрив, гофрована балка також має хороші направляючі властивості та властивості поглинання енергії.
② Стовпи: огорожу з гофрованої балки можна приблизно уявити як суцільну балку, що підтримується в точках на пружній основі. Силу удару транспортного засобу, що діє на огорожу під певним кутом (θ=10 градус -20 градусів ), можна розкласти на сили, що діють перпендикулярно до огорожі, і сили, що діють паралельно огорожі. Перпендикулярна сила спричиняє деформацію огорожі та стовпів, тоді як паралельна сила призводить до постійної зміни напрямку та положення удару. Гофрована балка, стовпи та ґрунт фундаменту спільно сприймають цю силу удару, причому гофрована балка в першу чергу сприймає силу розтягування, а стовпи – згинаючий момент. Під час зіткнення стовпи відіграють вирішальну допоміжну роль. Для підвищення міцності стійок можна збільшити момент інерції; однак на момент інерції впливає форма та площа поперечного-перерізу стійки. На практиці різні країни використовують різні форми сталі для стовпів. Наприклад, в Австралії використовуються прямокутні та H--подібні стовпи, у Сполучених Штатах — квадратні дерев’яні стовпи та двотаврові стовпи, у Великій Британії — I-подібні стовпи, у Нідерландах — плоскі круглі стовпи, у Сполучених Штатах — швеллерна сталь, у Німеччині — двотаврові балки, а в Японії — круглі трубчасті сталеві сталеві, і всі вони дали чудові результати. На дорогах моєї країни, виділених для автомобілів, стовпи огорожі переважно бувають двох форм: круглі стовпи та стовпи каналів.